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作者： Jolin
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新功能介紹 - 出版日期：2015/08/01
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▲不讓政府獨厚Gogoro，光陽董事長柯勝峯推出電動機車充換電系統，分為隨車銷售的白色自有電池及供租借的橘色電池，打出差異化。（圖／商業周刊提供／攝影程思迪）
文／黃靖萱、蘇宇庭
當一家經營逾50年、年年穩賺的產業老大哥，面對3年內從無到有，快速成長的創新破壞者，且外界都質疑你「反應太慢」時，該如何應戰？
日前，向來行事低調、公司未上市的光陽機車，大動作發表自家電動機車方案。董事長柯勝峯更是在短短一週內，從日本到台灣，馬拉松式的接受海內外媒體專訪，不厭其煩的解說其以充電為主、換電為輔的Ionex車能網系統。
緊接著，Gogoro也召開記者會，揭開其電動機車裡一個神秘孔洞的用途，就是加入充電行列，以補其市場推進到花東後，電池交換站不足的瓶頸。雙方較勁意味濃厚，也掀起在社群網站的論戰。
根據車輛公會統計，光陽每年內外銷賣出超過五十萬輛燃油機車，在全球100個國家擁有經銷、代理體系，為何選在此時加入電動車戰局，單挑年銷不過3萬5千輛電動機車的小老弟？
一反低調大動作出手
光陽宣稱要跑在國際大廠前
「燃油車變成電動車，就是把過去（光陽）最重要最核心的東西，砍掉重練，不管你以前多厲害、馬力多好，就是重來。」柯勝峯接受《商業周刊》專訪時，坦言電動車是他接任董事長三年多來，最關鍵的一場戰役，也是年過半百的光陽，最輸不起的未來。
4年前，光陽創辦人之一柯光述的孫子柯勝峯，在光陽50週年慶的當天接班。此前，他有10年的自行創業經驗，投身網路廣告。回到光陽，他最在乎的是，「全世界消費者，會覺得Kymco是全球品牌嗎？」
當各國政府接連喊出禁止燃油車銷售的時間表，「這就是簽了生死狀！」柯勝峯從國際趨勢，看到光陽中年轉型的急迫和機會。
3年多來，他先是和宏達電前行銷長王景弘，合作研發「Noodoe車聯網」系統，又再推出電動車充、換電系統Ionex。他認為，現在全球真正投入電動機車的，都不是傳統機車品牌大廠，連日本本田（Honda）的電動概念機車，離商用都還有段距離。領先國際機車大廠推出電動車的充換電系統，會是光陽重塑品牌形象的機會。
柯勝峯對電動車的投入義無反顧，但其實，光陽內部對電動車的推出進程，有辯論也有掙扎。
執行長柯俊斌曾透露，早在2000年，政府便想發展電動機車，光陽也投資數億元，設計出使用鉛酸電池的電動機車，但當時電池效能和控制器設計都不佳，團隊於是轉而研發醫療用電動代步車。
默默持續研發電動機車的光陽，原本並不認為現在是推出電動機車的成熟時機，包括電池技術、成本等都還有待突破。光陽內部評估過，不論Gogoro或是電動機車銷售排名第2的中華e-moving，都是虧損連連，光陽不想為了搶面子而陷入虧損的漩渦。
柯勝峯則自認，光陽發展電動機車走在全球一線大廠之前，本田、山葉（Yamaha）、KTM等傳統競爭者，都還沒端出真正的電動車方案。「你說我們到底是快還是慢？」他不斷反問記者。但回到台灣，確實已經出現了顛覆者、破壞者。
成立才6年多，3輪募資已獲得高達4億8千萬美元的Gogoro，產品推出短短不到3年，就寫下過去台灣電動機車走了10年也達不到的里程碑：全年銷售量約3萬5千輛，躋身台灣第5大機車廠。
電動機車熱潮興起，原本慢步觀望的老車廠，被迫跟著跑起來。
政府提「公版換電站」補助
光陽急端三年秘密計畫搶市
「電動車業者（市占率）從0到5%，才3年耶，你知道很多燃油機車廠，搞了半天，連3%都很難達到，你說經銷商不擔心嗎？」柯勝峯說，過去經銷商不願賣電動車，最近一年，光陽針對電動機車的教育訓練，「大家是擠破頭參加的。」
但即使如此，光陽已研發3年的電動機車解決方案，原本仍未急於此時端上檯面。畢竟，近年來台灣燃油機車仍在成長，去年還創下20多年來的新高，掛牌數突破一百萬輛，而光陽的銷售量更成長了18%。電動車發展慢，對傳統車廠越有利。
只是沒想到，風向轉變得比光陽預期的快。Gogoro創辦人、睿能創意執行長陸學森認為，自己能快速掀起電動機車風潮，「我相信是換電的系統改變了這場遊戲。」
透過國發基金參股Gogoro的政府，也幫忙吹風。去年，經濟部工業局拋出一個電動機車公版電池的政策想法，而且，今年就要補助建設160個換電站，攪動原本車廠間各有盤算、各有步調的這池春水。
外界評價，光陽這時推出Ionex，像在刷存在感。為了不讓政府補助獨厚Gogoro，才急著宣告光陽也有電動車解決方案。
但柯勝峯強調並非倉卒上菜，背後，是3年的布局與思考。
在光陽內部，有一支研究電動車方案的核心團隊，柯勝峯自任主持人。此外，他兼任光陽旗下創投公司董事長，手上握有100億資金，也已投資了數家中國電動車相關的新創企業。「我們其實在這方面做了很多的布局，只是大家都不知道而已。」他說。
光陽投資的中國共享換電系統「張飛充電」，就讓柯勝峯不斷思考：為什麼它能在短時間內擁有這麼多會員？電池成本與電費的關係？換電模式的優缺點與限制？他發現，因為張飛充電服務對象是物流、快遞人員，論件計酬的他們，幾乎整天都騎車到處跑，沒時間充電，所以適合換電。但回到台灣，廣大的機車族平均一天騎乘約十三公里，只有短距離的通勤需求，每天回家充電的系統就夠用。
爭戰一：換電系統用哪家？
政府擬統一電池規格掀反彈
他承認，剛開始研擬電動車方案時，「我們還是被（續航力）騙去了。」他陷入的死胡同，就是「續航力」，也是光陽現在亟欲與Gogoro拉開差異的一點：充電與換電模式之爭！兩方激烈駁火，透露出的，是不同背景出身的領導者的策略選擇。
打從成立的第一天開始，陸學森就不是要做一家機車公司，他一再強調，Gogoro是家科技公司，也是「能源管理公司」。
平均每一天，有高達三萬顆Gogoro電池在進行交換，透過每一次換電，電池裡所存取的車況、里程等數據，都會自動上傳系統。系統不只能根據騎乘習慣，提供不同的輸出動力，累積的一千萬次電池交換紀錄，更不斷讓內含人工智慧的能源管理系統，能更準確預測消費者行為，提高判斷何時電池須充電的準確度。
賣機車，是為了證明Gogoro的能源管理平台可行，讓更多業者加入其布建好的能源網路。
去年，政府為了擴大電動機車市場，研擬透過國庫出資加大基礎建設，在未與業者討論之下，就以市占率最高的Gogoro為公版，試圖制定統一的產業標準。後來工業局和經濟部電動車輛推動辦公室，還費力幫Gogoro媒合業者，只是沒想到包括光陽、三陽、山葉等機車廠，全都群起反彈。
一來，雖然Gogoro在今年一月釋出善意，免費開放專利，但前提是機車廠須使用它們的換電系統（包括電池），或甚至需要搭配上它們的電控系統，這讓業者認為被掐住發展空間，變成Gogoro的墊腳石。
「我們業者的討論是，有專利費也OK，重點是清楚列出來，然後開放規格讓我們去生產相容的產品，」一位機車廠主管說，Gogoro以安全問題為由，不願公開其電池規格，也就是不想接納各廠商自行生產「相容」的電池。
就像燃油引擎，一直是凸顯車廠技術差異化的關鍵，在電動機車上，電池、馬達、電控等系統也是各家的核心能力，「怎麼會把最差異化的東西拿來統一呢？那大家以後比什麼，比價格嗎？」這位主管說。
爭戰二：換電行得通？
業者憂外銷國際市場受阻
傳統車廠反彈的另一考量是，一旦走出台灣，如何讓全球市場也都接受補貼換電模式？
位居台灣機車廠老3的三陽董事長吳清源，保持中立的說，「G陣營（指Gogoro）或非G陣營，我不好置評啦！重要的是，國際趨勢在哪裡，我跟緊走到哪裡。」有四分之一機車是銷往國外的三陽擔心，「如果（政府及Gogoro）沒有辦法到這麼多國家設（換電）站，我怎麼外銷？」
還有車廠懷疑，換電模式可能只是過渡期。電動機車將越來越類似3C產品，就像手機，過去大家還會買第二顆電池來換，但當電池效能提高、充放電技術進步，反而每天到公司或睡前都會自然的接上電源。
光陽系統和Gogoro的最大差異，即完全從傳統車廠銷售車輛的思維出發，電池隨車銷售，並以充電為主，為了克服使用者的「沒電焦慮」，同時推出充電站和備用電池出租方案。不論公共充電站或備用電池出租站，只要符合規格，光陽都開放讓其他業者興建，由興建者享有電費及出租收入。
「燃油車也是這樣，油錢還不是讓中油賺，我就專注在我的機車研發，」柯勝峯說。車，才是他要緊緊守住的獲利來源。他認為即使走出台灣，光陽這套系統依然能運作，也沒必要特地去說服每個業者加入，「業者還是得為自己品牌發展著想，如果這模式對他們有利，他就會來找我們，這才是雙贏。」
無論Gogoro或光陽，都想以程度不同的開放模式，吸引更多業者加入陣營。但，一個是靠著創新與技術，推出顛覆業界的電池交換系統，想當電動機車界的Android；一個則是賺車錢，系統錢讓別人賺，一心想在產品改朝換代的關鍵時刻，持續坐穩硬體的龍頭寶座。
這場電動機車爭霸戰，比的，不只是口袋深度，更比誰的模式，讓消費者感到真正便利，以及甘心掏錢的價格。而為了防堵小老弟在政府加持下，太快攫取太多新消費者，原本老神在在的老大哥，也得加速衝了。
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※精彩全文，詳見《商業周刊》1586期。
※本文由商業周刊授權刊載，未經同意禁止轉載。
▲吳音寧爆出公費送酒、買殘菜，遭北檢傳喚。（圖／記者季相儒攝）
記者陳家祥／台北報導
台北農產公司風波持續延燒！市長柯文哲日前派員至北農查帳引發軒然大波，政風處事後也撰寫相關事件報告。但民進黨議員許淑華表示，政風處依法只能調查「公務員」有無違法亂紀，北農為依《公司法》成立的「股份有限公司」，政風處依權責要調查也只能針對市場處，痛批訴求依法行政的柯市府根本在違法亂紀。
吳音寧上任以來狀況不斷，接連爆出殘菜送家鄉、用業推費買洋酒送民進黨等爭議。根據北市政風處報告，基於議員書面質詢，針對「台北農產運銷公司、吳音寧總經理有關業務推廣費使用及核銷」進行調查，報告內文針對北農蔬果爆量後，吳音寧針對剩菜處遇過程、業務費使用規定等進行分析。
但此舉卻引發議員質疑。許淑華表示，政風處能行使的職權範圍是針對政府機關、公務員，調查是否有違反行政程序或貪污，但北農是股份有限公司，是依據《公司法》規定成立的股份有限公司，北農內員工上至董事長、總經理下到拍賣員等，沒有一個人有公務員身分，政風處不該直接針對北農進行調查。
許淑華指出，市場處是北農的監察人，若政風處要調查也只能針對市場處，而市場處可以帶帶會計師查帳、帶律師釐清法律程序，但就是不會有人帶政風處；她也舉例，過去北農在韓國瑜時代，議會也是強力要求「市場處」調查、提供資料，依法程序是這樣，政風處不可能不知道，「依據議員的爆料、書面質詢就啟動調查，更誇張，完全淪為政治打手。」
「照這樣講，當時台北銀行跟富邦銀行併購，政風處一天到晚都可以抄。」許淑華質疑，政風處是柿子挑軟的吃嗎？抑或是市長有授意？強調政風處應客觀扮演好角色，未來管理秩序才有一定的立場跟態度。
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▲107年國中會考首日施測，傳出219件違規。（圖／記者邱顯燁攝）
記者柯沛辰／綜合報導
107國中教育會考19日正式登場，國教署初步統計首日上午施測的數學、社會及國文科有219件違規，其中以攜帶非應試用品進入試場且隨身放置最多；至於其他違規，以考生拿出梳子梳頭、交卷後在走廊上罵髒話2件情形最受關注。值得注意的是，國中會考第二天的「英語閱讀及聽力測驗」無論是入場、離場規定都與其他考科不同，因此全國試務會提醒考生須特別注意。
今年度會考，報名人數23萬394人，各試場一般違規情形多為攜帶行動電話等非應試用品進入試場而隨身放置，其次是提前翻閱試題本、提前書寫、畫記、作答或逾時作答經制止後停止，第三則是將行動電話等非應試用品放置於試場前後方地板上，發出響聲等違規情事，違規情形與去年會考相較差異不大，整體應試情形良好。
不過，台北市考區傳出一例「惡意擾亂試場內外秩序，情節嚴重」的違規事件，據悉是考生在數學科時提早交卷離場，結果疑似有東西忘記拿，想返回試場被監考人員制止，當場情緒失控罵髒話。監考人員認定他惡意擾亂試場內外秩序且情節嚴重，立刻登記違規，最嚴重該科不予計分，但最終處分有待委員會考後開會討論。
另一起則是在桃園考區，有考生在國文科考試時，很自然地拿出黑色梳子梳頭髮，直到被監考人員制止，才知道自己違反規定，被記點扣分；每點將扣減會考總分0.33分，恐對志願選填造成影響。
▲107國中會考違規，首日以攜帶非應試物品進考場最多。（圖／記者胡順惠攝）
依照國中教育會考試務工作的標準作業程序，這些違規事件先由監試委員就現場情況做認定，必須經過各該考區試務會討論確定後，再送全國試務會召開違規處理小組會議討論核定。
另外，會考第二天上午的英聽測驗，10點30分先考英語閱讀，時間1小時，開考後遲到超過20分鐘不得入場。11點半考完後，休息半小時，12點整再考英語聽力，時間30分鐘，試題一但播放就不得入場，12點半結束才能離開，不可提前離場，否則視同違規，經制止屢勸不聽者，英聽成績不予計算。
全國試務會再次呼籲考生，考生應考要記得攜帶准考證，提早出門，準時應試、注意監試委員的說明，並依試場規則應試，避免提前或逾時作答。尤其應避免攜帶行動電話、穿戴式裝置（如：智慧型手錶、智慧手環等）及其他具有傳輸、通訊、錄影、照相或計算功能之物品進入試場；若置於試場前後方，必須關機或拔除電池。
全國試務會表示，本次考試完畢後，各科試題及參考答案將於20日下午由教育部統一公布，試題與參考答案下載網址如下：
教育部全球資訊網
國中教育會考網站
全國試務會（臺中市立臺中第一高級中等學校）網站
全國每位考生各科答案卡（卷）的讀卡、掃描、閱卷作業，將自5月20日起於國家教育研究院三峽總院區集中辦理，並將於6月8日寄發成績通知單。
【107年國中教育會考，更多照片看這裡！】
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